Close
  • Главная
  • /
  • Авто
  • /
  • Можем ли мы научиться водить машину Формулы 1 за день?

Можем ли мы научиться водить машину Формулы 1 за день?

Когда Renault Sport пригласил меня приехать во Францию ​​и прокатиться на машине Формулы 1, я не мог в это поверить. Неужели они действительно имели в виду, что я смогу водить настоящую гоночную машину F1? Неужели они действительно имели в виду «самостоятельно»? Как оказалось, да, я мог, и да, они сделали.


Однако это вызвало у меня другие вопросы - смогу ли я с этим справиться? Смогу ли я изучить сложное сцепление и, откровенно говоря, не было бы людей более квалифицированных для этого, чем я?

Я все еще думал об этом, когда в 7 утра микроавтобус подъехал к моему отелю в Ле Кастелле, примерно в 40 км от Марселя на юге Франции. Начало было туманным, но меня высадили у здания, которое должно было стать нашей базой в начале и в конце дня. Там я переоделся в комбинезон вместе с примерно 10 другими желающими участниками.

  • F1 2018: Sky предлагает идеальную настройку телевизора
  • Pingtwitter Drives: будущее внедорожников - гибрид? Мы едем на Lexus RX, чтобы узнать

Мы начали день вГоночная школа Winfieldкого Renault использует для своих впечатлений от Renault Sport F1. Школа расположена на базеАвтодром Поль Рикар. Открытая в 1970 году, трасса использовалась для проведения Гран-при до 1990 года.

В следующем году он вернется в календарь Формулы-1 впервые с 1990 года. Нам предстояло проехать укороченную версию главной трассы, 3,8 км вместо 5,8 км, включая два прямых участка и извилистый сложный финальный участок.


У Winfield долгое наследие Формулы-1: Ален Прост и Дэймон Хилл входят в список имен F1, вышедших из ее рядов.


Сначала для нас был инструктаж водителей, чтобы узнать о некоторых вещах, которые нам нужно знать в отношении безопасности, и к 8 утра мы уже ехали на микроавтобусе, который впервые объезжал круг и изучал схему. После этого мы были в главном здании пит-бокса и помещениях над ним, которые будут использоваться для проведения Гран-при Франции в следующем году.

Хотя в поездке я знал лишь несколько человек, на трассе царила отличная атмосфера, так как многие из других гонщиков были победителями соревнований, которые - что вполне понятно - были в восторге от присутствия там (я тоже был очень взволнован, на всякий случай вы не догадались).


Мы бы поехалиФормула Renault 2.0машины по утрам - среди различных других мероприятий, которые должны нас подготовить - с последующим несколькими кругами на машине Формулы 1 после обеда - при условии, что мы добились успеха. Нам было недвусмысленно заявлено, что если инструкторы не сочтут нас способными, то мы не будем управлять автомобилем F1.

Галерея: За рулем автомобиля Формулы Renault 2.0

Изображение 1 из 7

Изображение 2 из 7

Изображение 3 из 7


Изображение 4 из 7

Изображение 5 из 7

Изображение 6 из 7

Изображение 7 из 7

Перед тем, как выехать на машинах, нас расслабили, выполнив несколько легких упражнений, после чего последовал инструктаж по автомобилям FR 2.0. Затем нас отправили на машине группами по три или четыре человека, впереди был пейс-кар.

Пейс-кар постепенно становился быстрее, и, хотя он был управляемым, сначала было довольно сложно привыкнуть к нему.

Раньше я ездил на подобной машине, но прошло какое-то время, и я обнаружил, что эту трудно контролировать, тем более что я был полным новичком на этой трассе, а извилистая часть ближе к концу содержала сложную двойную вершину.

Однако через некоторое время я почувствовал, что мне нужны уверенность и скорость. После еще одного инструктажа и тренировки по фитнесу и аджилити Батак, чтобы проверить время моей реакции, меня снова отправили в машину FR 2.0.

Наконец, было упражнение, которое помогло нам визуализировать трек. Мы должны были «продумать» путь по трассе и сравнить полученное время с фактическим временем, проведенным в машине.

Затем была проанализирована телеметрия нашего утреннего вождения, и наша группа вместе села в комнате для ритуального унижения. Это было более чем немного обескураживающим, потому что нам сказали, что мы недостаточно сильно ускоряемся и, следовательно, нам не нужно достаточно сильно тормозить. Требуется больше скорости!

Затем инструктор послал нас для примерки сиденья F1 - наконец-то я собрался сесть в машину!

Положение для сидения настолько низкое, что кажется неестественным - вы почти лежите, и очень странно, что вы не можете видеть поверх 'черточки'.

Мне нужно было добавить прокладку, чтобы немного поддержать меня, и меня нужно было расположить так, чтобы я мог дотянуться до двух педалей, очевидно. Педаль тормоза в автомобиле F1 настолько жесткая, что кажется, что это совсем не педаль; это почти похоже на одно из тех испытаний на прочность на ярмарке, когда по металлической пластине ударяют молотком, только для того, чтобы она обнаружила небольшой удар. Вам действительно нужно нажать на педаль, чтобы она заработала.

Как я узнал позже, тормоза чрезвычайно эффективны, когда вы нажимаете на педаль, но когда настоящие водители Формулы-1 едут на полную катушку, им приходится сильно нажимать на педаль, чтобы замедлить машину.

Галерея: изучение телеметрии и подготовка к машине F1

Изображение 1 из 6

Изображение 2 из 6

Изображение 3 из 6

Изображение 4 из 6

Изображение 5 из 6

Изображение 6 из 6

Последней частью подгонки сиденья было испытание, чтобы убедиться, что я могу поднять колени, чтобы выбраться из кабины в случае возникновения чрезвычайной ситуации (после того, как рулевое колесо было снято). Если вы не можете вывести колени из-под края кокона водителя, вам не разрешается водить машину. Это потому, что им нужно знать, что они могут вытащить вас, если вы попали в серьезную аварию и ваш позвоночник не может двигаться.

Используемые автомобили F1 - это двигатели V8 с чемпионата мира FIA Formula One 2012 года, а теперь они являются демонстрационными автомобилями Renault Sport F1. У них ограничена скорость - не то чтобы мы в нее попали - и изначально машины гонялись под именем Lotus Кими Райкконеном и Роменом Грожаном. Я ехал на старой машине Грожана, справа от гаража.

После обеда около 13:00 мы были на брифинге F1. Из-за этого вождение автомобиля звучало довольно устрашающе, не в последнюю очередь из-за сцепления. Сцепление на автомобиле F1 - это лопасть на задней части рулевого колеса (на самом деле на современных автомобилях F1 есть два лепестка сцепления для более точного старта).

Нам сказали отпустить сцепление S-L-O-W-L-Y по указанию гоночного инженера, который также мог говорить нам в ухо. Однако, в отличие от настоящего F1, мы не смогли бы ответить ему на скорость 200 миль в час.

Главный вопрос в моей голове на тот момент был о передаче - нам на самом деле не сказали, на каких передачах вы должны выходить на каждом повороте, и хотя было невозможно точно вспомнить, на какой передаче мы были в какое время, я был рад, когда инструктор перешел к этой теме и предложил шестерни, на которых вы должны пройти некоторые повороты.

Галерея: Подготовка к управлению автомобилем F1

Изображение 1 из 7

Изображение 2 из 7

Изображение 3 из 7

Изображение 4 из 7

Изображение 5 из 7

Изображение 6 из 7

Изображение 7 из 7

Сразу после брифинга мне сказали, что я буду одним из первых двух в машине Формулы 1. Действительно, очень волнующий момент, но я был рад, что оказался одним из первых, в первую очередь потому, что мне не нравилось ждать, больше нервничать по поводу того, как все пойдет.

Если честно, после всех разговоров о сцеплении меня больше беспокоило то, что все испортят. Я действительно не хотел останавливать машину на пит-лейн (что кто-то сделал, а кто-то неверно оценил первый поворот, и грузовик на трассе должен был быть задействован, чтобы забрать машину).

Я сел в машину и был привязан так крепко, что мне показалось, что мне будет трудно дышать. Я был так низок! Казалось даже ниже, чем при примерке сиденья.

Затем раздался знакомый шум от стольких воскресных вечеров, наблюдающих за Формулой-1 - колесные орудия оживают, когда колеса едут. Автомобиль раскачивался из стороны в сторону, пока они ехали. По совпадению, у этих списанных автомобилей есть собственный экипаж и два сочлененных грузовика.

Экипаж - это смесь людей, которые отказались от кругосветных путешествий с основной командой Формулы 1, и нескольких молодых людей, которые надеются добиться успеха и перейти на регулярные гоночные уик-энды.

Тогда я был готов. Но экипаж остановился у машины и ждал. Затем я понял, что другая машина должна была выйти первой! Это немного добавило нервов; Я ожидал, что отправлюсь в путь, но тогда первым шел кто-то другой. Пришлось ждать, пока они стартуют с пит-лейн, наберут скорость, сделают три круга и вернутся.

Печатая это, я отчетливо вспоминаю те моменты, потому что я сидел в машине Формулы 1, держа руки на руле и ждал. Сюрреалистический момент.

Через несколько минут - показалось, что прошло много времени - другая машина выехала на пит-лейн. Они поставили под эту машину «тележки», чтобы закатить ее в гараж. Затем внимание обратилось на меня.

Команда механиков выкатила меня на пит-лейн, снова на тележках, а затем повернула лицом к концу пит-лейна. Группа людей толпилась вокруг, наблюдая, смогу ли я продвинуть дело вперед.

По инструкции гоночного инженера, который также стоял на пит-лейн и разговаривал со мной по внутренней связи, мне сказали выбрать первую передачу. Но он не был выбран, поэтому один из механиков выбрал его за меня (он не делал ничего другого, чем я, поэтому я не знаю, что там происходит). Затем инженер сказал мне отпустить сцепление - снова предупредив, чтобы я делал это очень медленно.

Когда я это сделал, машина двинулась вперед, и я ускорился, но не настолько, насколько мне нужно. Я понял, что если я не буду больше ускоряться, машина остановится, поэтому я увеличил обороты. Затем я уехал, я проехал по пит-лейну с разумной скоростью и направился к первому повороту, который очень трудный. Я решил сделать это относительно медленно, а затем разобраться в себе, как только немного привыкну к тому, как машина управляется.

Затем я смог отъехать на три круга собственно - постепенно привыкал к машине. Я почти сразу почувствовал себя комфортнее, чем утром в машине FR 2.0. Поскольку это было более плавное впечатление - особенно с точки зрения переключения передач - на самом деле было намного легче управлять.

Перед окончанием сеанса инженер поговорил со мной еще раз, чтобы напомнить мне, что нужно переключать передачи более регулярно - как я уже упоминал, конец цепи - извилистый участок, и я не менял вверх и вниз так часто, как должен. там.

Ко второму кругу я почувствовал себя намного комфортнее и смог дать больше бобов на обоих прямых на моем последнем круге, хотя я чувствовал, что моя осторожная сторона подкрадывается и замедляется задолго до крутого поворота в конце пит-прямой. . Я хотел продолжить движение, но знал, что пора, и когда я думал о повороте на начало пит-лейна, инженер подтвердил это.

Итак, как я продвинулся? На самом деле очень хорошо! Это был превосходный день (который также включал в себя пассажирскую поездку на Renault Sport RS01), и я действительно чувствовал, что даже если бы я проехал, скажем, 10 кругов вместо 3, я смог бы быть намного быстрее, так как моя уверенность выросла.

Учитывая трудности других с вождением машины F1, я был чрезвычайно рад, что моя сессия прошла без происшествий.

Когда мы вернулись на базу Уинфилд на другом конце трассы, я почувствовал себя очень взволнованным и немного облегченным. После переодевания отпраздновали бокалом шампанского, нам подарили данные телеметрии, сертификат и деревянную модель трассы, которая неплохо смотрится на книжном шкафу. Несомненно, уникальный опыт.

Fузнайте больше об опыте Renault Sport F1 наАвтошкола Winfield. Цены на вождение автомобиля F1 начинаются с 8 500 фунтов стерлингов плюс НДС.

Если это немного круто, как насчет того, чтобы проверить другие отличные впечатления от вождения наДни красных буквилиОбычные гонки?

Понравилось это?Почему бы не проверитьКак получить профессиональный симулятор Формулы-1 в своей свободной комнате